2019全球未来出行大会|中航锂电科技有限公司首席营销官、产品总监谢秋:电池价值挖掘,驱动未来出行

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为更好地推动全球范围的跨界协同,理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色,讨论未来出行方法 、出行科技、交通特性、交通战略会存在的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战,中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会,以推动出行生态变革、转型创新和国际协同,迎接出行革命。以下为中航锂电科技有限公司首席营销官、产品总监谢秋演讲内容实录:

各位嘉宾各位大伙儿儿大伙儿儿下午好,非常感谢百人会的邀请给大伙儿儿或者分享一下大伙儿儿对电池的思考和做法。



中国汽车现在经过几年高速增长以前进入深刻的调整期,行业存在了剧烈的变革,现在新能源行业在变革期顶端与是是不是有有有有一个多诺曼底,大伙儿儿很荣幸身在其中。我随便说说新能源心里发展的这几年删剪前会稳步增长,或者大伙儿儿在近期才能看多新能源发展过程当中遇到的间题,6月份大伙儿儿的补贴退坡以前,大伙儿儿的销量三季度的销量下降超过了500%,从大伙儿儿现在预测的情况来看,四季度仍然不乐观。现在成本间题,现在是横在整个行业面前的一座大山,大伙儿儿行业或者要同去协同去努力,上下游跟大伙儿儿的车厂同去想方法 ,从技术进步通过商业模式创新你类事深度1去降低你类事成本,推动你类事新能源的发展。

我讲类事大伙儿儿初步的做法,大伙儿儿看一下拥有成本的构成,拥有成本由购买成本+使用成本-车辆余值是用户拥有成本。电动车现在的弱势是哪些地方呢?首次购买成本高,同款的纯电动车型比燃油车型贵40%到500%,差不想 什么都有有有有一个多电池包的价格。还有有有有有一个多多劣势是哪些地方呢?二手车现在的残值很低。这顶端大伙儿儿担忧或者焦虑最大来自于哪?来自于对电池的不信任,你类事是新能源车的劣势。新能源车优势是哪些地方,使用成本非常低,保养基本不前要,前要的很少。还有它的电费也非常便宜,现在删剪前会类事新的商业模式,在利用使用成本降低客户的购买成本。

大伙儿儿看一下TCO实际数据,这是我刚才讲到的,顶端曲线是传统的燃油车自主品牌,三年以前的保值率大约还有500%,而大伙儿儿电动车现在是哪些地方水平呢?自主品牌的大约都可以才能 20%到500%,这顶端差了将近一倍,这是哪些地方概念呢?现在500公里A级车为例,这是销售主力,售价14万左右,500%差价导致 分析差4万块钱,4万块钱对用户成本贡献还是非常大,或者大伙儿儿能提高电动二手车的残值,它的保值率会很大程度上帮助客户降低成本,这顶端很关键的间题什么都电池包的寿命。或者二手车的保值率是很冗杂的东西,跟品牌保有量跟一系列类事东西相关,或者我我随便说说其暗含有有有有一个多最重要的因素什么都关于电池包的寿命。

大伙儿儿再看看TCO和使用带宽的关系,顶端这条浅紫色的曲线是新能源汽车,黄色的曲线是传统的燃油车,现在大伙儿儿都前要看多这是两万公里每年大约私家车不想超过你类事使用带宽,大约第五年的以前,应用成本电动车跟燃油车持平。使用带宽增加,7万公里第二年新能源车跟传统车型持平,运营车水平像滴滴你类事公司,首年度电动车就能跟燃油车的拥有程度持平,现在大伙儿儿在积极的购买电动车,我我随便说说并删剪前会真正的删剪前会为了你类事环保,相关的运营公司一方面我想要环保,被委托人面被委托人也做过相关的经济性的测算。运营车市场现在占了今年新能源市场的主流,大伙儿儿通过大数据看大伙儿儿被委托人的车型,大约运营车占了70%,大伙儿儿看前段时间小鹏,小鹏何总发了大伙儿儿圈,大伙儿儿统计数据占到500%。现在看无论是提高电池包的寿命,无论对于私人用户或者是运营用户的二手车残值,还是对于提高运营车辆的使用收益,贡献删剪前会非常大。

大伙儿儿从能量深度1看里程寿命,里程寿命暗含机械寿命、电气寿命、能量寿命。电池在能量寿命顶端扮演哪些地方角色呢?它负责电量能量的输出跟输入,从能量深度1看里程寿命等于电池包的生命期累计放电量,总的放电量除以整车一公里平均能耗。累计充电量跟哪些地方有关系呢,跟装电量,有有有有有一个多包顶端装了多少度电,比如特斯拉有有有有有一个多包顶端装500、90度电,或者对于电池循环要求越来越 越来越 高,几百就够了,续航里程比较长,还跟电池循环寿命特性曲线相关,跟它衰减特性有关,跟内阻相关,内阻决定电池有效能量输出,转去掉 里程的那每种,你类事一阵一阵像电瓦的概念,少做无功的功率。里程寿命跟整车息息相关,能耗的设计、风阻、机械带宽、空调,什么都私家车抱怨冬天里程衰减严重,什么都以后有有有有有一个多是电池一种生活的电性受到影响,其中什么都空调耗电非常严重,开一天以前它的占比会非常高,还有包括热管理系统的系统带宽,以及整车的充放电策略,跟能耗息息相关。现在里程寿命前要电池厂跟车厂同去来努力的事情,现在什么都车厂单独的电池厂500万公里,500万公里,你类事东西要转去掉 对于电池厂的要求,转去掉 功能,我前要转去掉 生命期内累计放电量多少。

通过刚才哪些地方地方分析大伙儿儿看哪块的价值还都前要去挖掘,这是大伙儿儿VDA产品模组,现在循环超过3500,当时为了加速一天循环12次,现在超过5000次,大伙儿儿根据整车厂给大伙儿儿提供不同城市实际的工况数据大伙儿儿做了仿真。对于私家车来讲,十万公里的以前,电池的价值还有95%,在生命期以后以后刚结束 以前,电池或者就倍回收或者被报废,价值被远远浪费掉了。什么都现在什么都模式也在谈,私家车和运营车辆之间的电池价值是是不是才能共享,是是不是才能实现电池包的流转,一旦真正实现流转以前,无论是对于私家车还是对于运营车辆,成本前会极大的降低,现在你之类事情也前要法规进行支持。

顶端我从市场深度1来讲怎样才能通过你类事电池的流转降低用户的拥有成本,还有我前要从技术深度1讲一下大伙儿儿的做法,怎样才能在么在降低你类事成本。新能源行业这几年被补贴拉着走,连滚带爬往前走,产品技术迭代非常快,一年一迭代,产品和心命周期或者短的一年,长的两年,你类事以前开发的投入成本,在整个产品成本里占比会非常高。现在大伙儿儿开发一款全新体系从材料以后以后刚结束 到电芯,到模组到整车,你类事条链下去多少亿下去了,或者产品生命周期都可以才能 一年两年,成本根本收不回来。针对技术快速迭代,大伙儿儿要深入思考怎样才能在么在去应对。我随便说说补贴退坡,或者我我随便说说技术迭代的带宽不想被放缓,反而或者会减慢。或者大伙儿儿的成本压力非常大,市场的驱动技术迭代仍然会保持高速的迭代。

大伙儿儿有有有有有一个多从技术管理的深度1,一定要做正向开发,像刚才郭总讲的,都可以 像抓配方一样凭经验干活,你类事成本代价太高了。大伙儿儿前要建立一套删剪的正向开发的流程体系,首先是要从清晰的产品市场的需求分析、客户需求分析,到清晰产品定义,那我搞研发,搞十几年研发现在搞营销,什么都希望做哪些地方事,清晰的定义产品,你这款产品目标市场是哪些地方要做哪些地方,大伙儿儿电池立项就提出了循环寿命的要求。第一步要做清晰定义,第二通过仿真能力建模减少试错的时间成本,试错有有有有有一个多有时间成本,刚才讲的你开发慢了就要被落后了,踏不上整车这班车什么都明年、后年、大后年的事情,减少时间成本和研发投入,基本上指哪打哪,大伙儿儿要建设相关的能力。第有有有有有一个多是大伙儿儿要有一系列的设计规范,设计标准,经验库去支撑大伙儿儿设计质量,质量那我说是减出来了,质量是制发明的故事人来了,大伙儿儿想说质量应该是设计出来。第二从技术的深度1,大伙儿儿我随便说说提升能量密度也会非常快速的降低电池的成本。电池能量为哪些地方越做越大,电池能量密度提升以前,哪些地方地方特性性的成本,你类事壳体,壳体在电芯成本占比非常高,通过你类事能量密度的提升都前要快速的摊销掉特性件的成本,这是第一方面。第二能量密度为实现标准化提供或者性,这几年标准化行业做的还算比较好,现在大伙儿儿删剪前会往MEB标准上靠,我我随便说说做的还删剪前会太好。现在间题是哪些地方呢?什么都以后整车拼命想装电量,电池恨不得把每一毫米都用上,甚至希望把电池变成水,每一毫米都填满。现在还经常出先变异的规格,标准VDA深度126,深度1是148,现在哪些地方地方规格呢?深度128VDAplus,你类事规格多了以前对企业也带来非常多的困扰,我相信在座电池企业删剪前会相同的体验,能量密度提升也会为标准化提供或者性。

讲到标准化讲讲大伙儿儿的类事做法,大伙儿儿产品聚焦收缩做有有有有有一个多规格,有有有有有一个多VDA规格,大伙儿儿越来越 做28plus版本,第二MEB的产品,大伙儿儿聚焦两款,标准化好处非常多,无论从设计、生产、质量控制包括后端的库存成本,前会有极大的降低。同去大伙儿儿也建立了不止是产品层的标准化,大伙儿儿刚才讲的时间标准化,以及有标准的零部件库,从零部件层级做到不同层级的零件、部件标准化,通过组合的形式来降低出色地几率,加快开发的带宽。

标准化海味规模化提供有有有有有一个多良好的基础,标准化以前你才有或者建副支线才能实现产能扩张,这是大伙儿儿中期产能规划,大伙儿儿在海内外删剪前会布局,最新投资在厦门,大伙儿儿的中期目标是建设到5000G瓦时,大伙儿儿希望跟供应商、设备商、同行、车厂同去推动新能源行业的发展,谢谢大伙儿儿。

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